Адміністрація президента США Дональда Трампа розглядає можливість послаблення санкцій проти танкерів так званого тіньового флоту, які використовувалися для перевезення нафти та нафтопродуктів із Росії, Ірану й Венесуели. Ініціатива з'явилася менш ніж через тиждень після домовленості Вашингтона з Москвою про відновлення постачання російського дизельного пального. Як повідомляє Reuters із посиланням на американського посадовця, метою можливого послаблення санкцій є зниження рекордно високих ставок морського фрахту, які збільшують вартість транспортування нафти на світовому ринку.
Вартість морських перевезень суттєво зросла через загострення ситуації на Близькому Сході та атаки на торговельні судна поблизу Ормузької протоки. За даними Financial Times, лише за два тижні у цьому районі атакували 24 судна, що стало найінтенсивнішою серією нападів від початку війни з Іраном. На тлі перебоїв із судноплавством і зростання попиту на доступні танкери 9 жовтня добові доходи супертанкерів досягли рекордних $805 тис.
Судновласники дедалі частіше уникають небезпечних маршрутів, що додатково обмежує доступні потужності для транспортування нафти. Можливе пом'якшення американських санкцій стосується значної частини світового танкерного ринку. Росія залишається одним із найбільших користувачів тіньового флоту, який дозволяє експортувати нафту та нафтопродукти в обхід західних обмежень.
За даними жовтневого дослідження KSE Institute, у серпні Росія використовувала для морського експорту нафти та нафтопродуктів 258 танкерів, із яких 166 суден, або 64%, належали до тіньового флоту. При цьому 92% таких танкерів були старшими за 15 років. Загальний морський експорт російської нафти й нафтопродуктів у серпні становив близько 4,9 млн барелів на добу, скоротившись на 12,4% порівняно з минулим роком.
Водночас обсяги перевезень тіньовим флотом із балтійських портів за місяць зросли на 16%. Нове обговорення у Вашингтоні відбувається після так званої дизельної угоди Трампа з Владіміром Путіним. 9 жовтня американський президент оголосив про домовленість щодо постачання російського дизельного пального на американський і світовий ринки для стримування цін. Того ж дня Управління з контролю за іноземними активами Міністерства фінансів США (OFAC) видало генеральну ліцензію №135.
Документ дозволяє раніше заборонені санкціями операції, пов'язані з продажем, доставкою, розвантаженням та імпортом російського дизельного пального. Дозвіл діє до 7 квітня 2027 року. Таким чином, на відміну від уже реалізованого послаблення обмежень щодо російського дизеля, можливе зняття частини санкцій із танкерів поки залишається предметом обговорення.
Водночас Європейський Союз продовжує посилювати контроль за суднами, які використовуються для обходу санкцій. Зокрема, 12 жовтня французькі військово-морські сили перехопили в Індійському океані підсанкційний танкер DF Peak, який підозрюють у використанні фальшивого прапора та незаконних перевезеннях пального. Раніше американські сенатори також закликали адміністрацію Трампа розширити санкції проти російського тіньового флоту, щоб обмежити нафтові доходи Москви.
Нова ініціатива Білого дому передбачає протилежний напрямок санкційної політики. Наразі Вашингтон не оголосив остаточного рішення щодо танкерів. Масштаб можливих послаблень залишається невідомим.
При цьому скасування американських обмежень щодо окремих суден не означатиме автоматичного скасування санкцій Євросоюзу та Великої Британії. За матеріалами: Reuters, Financial Times, KSE Institute
