Експорт сирої нафти з Саудівської Аравії в серпні різко скоротився і опустився до мінімального рівня як мінімум за дев'ять років. На поставки тиснуть одночасно проблеми з судноплавством через Ормузьку протоку і зростаючі ризики на маршрутах через Червоне море. За даними відстеження танкерів, які наводить Bloomberg, спостережуваний експорт найбільшого нафтового експортера світу в серпні становив близько 3,2 млн барелів на добу.
Це приблизно вдвічі менше звичних для Саудівської Аравії експортних обсягів до нинішньої близькосхідної кризи. Ще в перші 23 дні серпня поставки з саудівських терміналів у Перській затоці і Червоному морі в середньому становили близько 3,23 млн барелів на добу. Для порівняння, попередній мінімум цього року був зафіксований у травні — близько 3,65 млн барелів на добу.
Саудівська нафта опинилася між двома небезпечними маршрутамиГоловна проблема Ер-Ріяда пов'язана з транспортуванням нафти. До війни значна частина саудівських поставок йшла через Ормузьку протоку. Через обмеження і загрози судноплавству Saudi Aramco почала активніше використовувати нафтопровід East-West, який дозволяє перекачувати сировину зі сходу країни до порту Янбу на Червоному морі.
Пропускна здатність цього нафтопроводу досягає близько 7 млн барелів на добу. Після скорочення перевезень через Ормуз він став ключовим альтернативним маршрутом для саудівської нафти. Однак влітку ситуація ускладнилася і на Червоному морі.
Єменські хусити оголосили про намір блокувати пов'язані з Саудівською Аравією судна і посилили загрози в районі Баб-ель-Мандебської протоки. У результаті перевізникам довелося змінювати маршрути, а частина танкерів стала відключати системи автоматичної ідентифікації AIS. За оцінками, перевезення саудівської нафти через Баб-ель-Мандеб, які навесні перевищували 3 млн барелів на добу, до серпня практично припинилися.
Частину вантажів тепер направляють на північ через Суецький канал і єгипетський трубопровід SUMED, а частина танкерів огинає Африку. Доставка нафти до Азії стала довшою і дорожчоюПеренаправлення суден дозволяє Саудівській Аравії зберігати частину експорту, однак повністю компенсувати звичні маршрути поки не вдається. Голова Saudi Aramco Амін Нассер раніше говорив, що доставка нафти до Азії через Суецький канал або навколо Африки може збільшувати тривалість рейсу приблизно на 20–25 днів.
Одночасно зростають страхові і фрахтові витрати. Власники танкерів враховують ризик атак одразу на кількох ключових морських напрямках, а деякі судна проходять небезпечні ділянки з вимкненими транспондерами. Через це дані про експорт стали менш точними.
Фактичні поставки можуть відрізнятися від спостережуваних обсягів, оскільки системи моніторингу не фіксують частину так званих темних рейсів. Тому нинішній мінімум насамперед стосується відстежуваного морського експорту. Ситуація підтримує високі ціни на нафтуПроблеми Саудівської Аравії посилюють напруженість на світовому нафтовому ринку.
Хоча поставки через Ормуз поступово відновлюються, вони все ще помітно нижчі за довоєнний рівень. Одночасно Червоне море, яке стало головним обхідним маршрутом для саудівської нафти, також залишається зоною підвищеного ризику. За оцінкою Управління енергетичної інформації США, обмеження в Ормузькій протоці змусили Саудівську Аравію перенаправляти нафту через East-West Pipeline до Янбу.
Американське відомство очікує, що нормалізація виробництва і торговельних потоків у регіоні може затягнутися до початку 2027 року. Для нафтового ринку це означає збереження додаткової геополітичної премії в цінах: навіть за наявності достатніх запасів сировини виробникам стає складніше і дорожче доставляти її покупцям. За матеріалами: Bloomberg, EIA, The National
